地鐵1號(hào)線三期全線貫通！咸陽(yáng)又一下穿隧道將開(kāi)建！

小魚(yú)

9月2日上午，隨著秦都站—寶泉路站區(qū)間左線順利貫通，至此西安地鐵1號(hào)線三期工程實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。

西安地鐵1號(hào)線三期工程西起秦都站，東至灃河森林公園站，全長(zhǎng)10.61公里，共設(shè)7座車(chē)站，均為地下站。預(yù)計(jì)2023年6月開(kāi)通。

截至目前，全線7座車(chē)站已全部封頂，各車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)均已開(kāi)始施工；全線鋪軌工程已過(guò)半；正在有序組織安裝裝修施工。線路建成后對(duì)加快西安咸陽(yáng)一體化發(fā)展進(jìn)程，統(tǒng)籌推進(jìn)西安都市圈建設(shè)，促進(jìn)西安與周邊城市協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

此次貫通的秦都站—寶泉路站區(qū)間是1號(hào)線三期最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，依次通過(guò)隴海線、徐蘭高鐵后到達(dá)秦都站。在穿越過(guò)程中既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高，是全線的控制性工程和重難點(diǎn)工程。在中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)的大力支持下，盾構(gòu)機(jī)最終安全、平穩(wěn)的穿越鐵路，軌面總沉降量遠(yuǎn)小于沉降限值，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)首次地鐵成功穿越高鐵無(wú)砟道床路基段的先例，為今后地鐵下穿高鐵線路施工積累了技術(shù)支撐和寶貴經(jīng)驗(yàn)。

朝陽(yáng)二路下穿咸銅鐵路隧道工程

該項(xiàng)目位于咸陽(yáng)市中心城區(qū)，項(xiàng)目的建設(shè)能消除鐵路與市政道路之間的交通沖突，優(yōu)化中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路網(wǎng)的服務(wù)水平和運(yùn)行效率。

本項(xiàng)目沿線居民小區(qū)、工廠學(xué)校等眾多，項(xiàng)目建成后，能有效提高中心城區(qū)的路網(wǎng)密度，增強(qiáng)中心城區(qū)路網(wǎng)的整體性，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需要。

咸銅鐵路在咸陽(yáng)站至咸陽(yáng)北區(qū)間有4處平交道口，分別為咸銅線 K1+035(朝陽(yáng)一路 肉聯(lián)廠道口)、K1+656（朝陽(yáng)二路助劑廠道口）、K2+976（朝陽(yáng)三路甘肅糧轉(zhuǎn)站道口）、 K4+890（朝陽(yáng)五路道口）。隨著平交道口周邊城市化的發(fā)展及咸銅鐵路電氣化改造，上述四處平交道口難于滿(mǎn)足城市交通的需要，根據(jù)西安鐵路局的工作計(jì)劃安排，擬對(duì)這四處平交道口做立交改造。

朝陽(yáng)二路為東南-西北向道路，東接金旭路、西連長(zhǎng)陵路，與咸銅鐵路（單線）K1+656 處及貨場(chǎng)線3條鐵路平交，既有城市道路為瀝青道路，雙向兩車(chē)道，路面寬 8m。周邊小區(qū)諸多，企業(yè)、工廠密集，咸陽(yáng)長(zhǎng)慶子弟學(xué)校人流交織，車(chē)流量較大。平交道口寬度 5m，已經(jīng)形成交通瓶頸。為打通城市交通發(fā)展瓶頸，完善道路功能與作用，現(xiàn)改造咸銅線 K1+656（朝陽(yáng)二路助劑廠道口）及貨場(chǎng)線3條鐵路平交處為立交形式。

項(xiàng)目概況
建設(shè)地點(diǎn)：
渭城區(qū)朝陽(yáng)二路，北起畢塬東路，南至朝陽(yáng)二路。

工程規(guī)模：
道路全長(zhǎng)600米，建設(shè)咸銅鐵路四電遷改工程、鐵路平交道口改建、道路工程、橋涵工程、排水工程、綜合管線工程及其它附屬工程。

項(xiàng)目投資總額：
約17600.00萬(wàn)元（其中本次招標(biāo)估算約14300.00萬(wàn)元）

計(jì)劃工期：460日歷天。